V avtomobilskem menjalniku večina tradicionalnih sistemov uporablja kotalne ležaje za podporo vrteči se osi, da se zagotovi stabilnost vrtenja vrtljive osi. Tukaj se cilindrični valjčni ležaj uporablja za podporo stabilnega prenosa vrtljive osi. Zdi se, da krog izstopa. Kaj povzroča izstopanje notranjega obroča cilindričnega valjčnega ležaja? Kako to rešiti kot najboljšo rešitev? Naslednji urednik bo delil ustrezno vsebino, ki temelji na razumevanju nosilnega znanja.
1. Pojav in vpliv izpadanja notranjega obroča cilindričnega valjčnega ležaja
Okvarjeni del je bil odstranjen iz celotne škatle za pregled in ugotovljeno je bilo, da je notranji obroč cilindričnega valjčnega ležaja pogonske osi 3 mm oddaljen od položaja ravnine, na katerega je bila pritrjena notranja mera. Če je notranji obroč cilindričnega valjčnega ležaja zunaj določene razdalje, valj in površina dirkalne poti notranjega obroča ležaja nista v stiku po celotni dolžini in ležaj bo pod obremenitvijo nenormalno vibriral, vibracije pa bodo neposredno vplivajo na delovanje celotnega menjalnika, kar povzroča slab hrup. , kar vpliva na normalno uporabo.
2. Analiza vzroka okvare notranjega obroča cilindričnega valjčnega ležaja
1). Analiza strukture sistema: glede na konstrukcijsko zasnovo sta dva konca pogonske osi ležaji, fiksni konec ima kroglične ležaje z globokimi utori, prosti konec pa cilindrične valjčne ležaje. Kroglični ležaj z globokimi utori je izpostavljen radialni sili, ki jo ustvarja jekleni jermen, in aksialni sili, ki jo povzroča tlak olja glavne gredi. Cilindrični valjčni ležaji so izpostavljeni samo natezni sili jeklenega pasu, ki se prenaša z osi, na ta ležaj pa ne deluje nobena aksialna sila, kar pomeni, da aksialna sila ne bo izvlekla cilindričnega valjčnega ležaja.
2). Analiza razlogov: iz mehanskega načela je razvidno, da sta dva dela z interferenčnim prileganjem med postopkom uporabe ločena bodisi zato, ker sta dela izdelana izven tolerance, tako da se sila zategovanja premalo zmanjša, ali pa je načrtovana interferenca preveč majhna. Ustvarjena sila zategovanja je nezadostna in potisk, ki nastane med delom delov, je večji od sile zategovanja, tako da se deli zrahljajo in premaknejo. Razlog za pobeg ležaja temelji na tej ideji za raziskovanje.
1. Zaznavanje velikosti:
Če lestvica dela ni kvalificirana, obstaja nevarnost, da bo notranji obroč ležaja prišel ven. Izmerjeni so nosilci obeh prototipov in rezultati kažejo, da dimenzije delov ustrezajo konstrukcijskim zahtevam, vpliv tega dejavnika pa je mogoče izključiti.
2. Izračun vezne sile:
Notranji obroč ležaja in osi sta v interferenčnem prileganju, razlog za izpadanje notranjega obroča pa je lahko nezadostna količina načrtovanega posega. Preverite zasnovo velikosti osi in ležaja ter ugotovite, da je najmanjša motnja med obema v mejnem stanju 0,002 mm.
3. Potrditev vzroka
Glede na zgornjo analizo pod vplivom napetosti jeklenega pasu med osjo in cilindričnim valjčnim ležajem ne bo osne sile. Poleg napak pri izdelavi in montaži izdelka se bo povečala aksialna sila. Ko je skupna aksialna sila, ki jo povzroči prisilno delovanje osi in napaka pri izdelavi, večja od skupne sile zategovanja ležaja, bo ležaj zdrsnil v prvotni položaj na osi.
Numerični izračun aksialne sile, ki nastane zaradi deformacije kolesne osi, je razmeroma zapleten, zato tukaj ni narejen poseben izračun. Iz rezultatov analize CAE – položaj ležaja stožčaste prirobnice pogonske osi ima deformacijo 0.084 mm, je razvidno, da aksialna sila ni premajhna, in najmanjše motnje med ležajem in gred v kombinaciji z zatezno silo 23,73N je vsekakor zanemarljiva v primerjavi z njo.
Zato je mogoče potrditi, da je razlog za okvaro notranjega obroča cilindričnega valjčnega ležaja pogonske osi pri preskusu na preskusni napravi tega izdelka CVT ta, da interferenca med ležajem in osjo, ki jo daje konstrukcija dela, ni zadostna. , in ni strukturne zasnove. Mejna in protipadna struktura ležaja na osi.
3. Rešitve
Zaradi dveh zgoraj navedenih razlogov sta bila oblikovana dva ukrepa za rešitev problema:
a) Povečajte interferenco med notranjim obročem ležaja in osjo. Prilagajanje tolerance premera prileganja osi na ležaj bo povečalo najmanjšo interferenco prileganja med osjo in cilindričnim valjčnim ležajem z 0.002 mm na 0,011 mm.
b) Notranjemu obroču ležaja dodajte mejno strukturo. Zunanjemu položaju ležaja na osi je dodan utor za zadrževalni obroč, zadrževalni obroč pa je nameščen tako, da omejuje notranji obroč ležaja in preprečuje, da bi notranji obroč prišel ven.
Kontaktiraj nas:
E-naslov: sales@tedin-bearing.com