Ko teče zvok dirkalne steze električnega vretenskega ležaja, kotalni elementi, ki se kotalijo po površini dirkalne steze, oddajajo neprekinjen zvok. Na splošno je to edinstven zvok, ki se pojavi v popolnoma električnih vretenskih ležajih. Splošni zvok ležaja je zvok dirkalne steze in drugi zvoki. Zvok dirkalne steze krogličnega ležaja je neenakomeren, frekvenca je nad 1000 Hz, njegova glavna frekvenca pa se ne spreminja s hitrostjo vrtenja, vendar skupna raven zvočnega tlaka narašča s pospeševanjem hitrosti vrtenja. Pri ležaju z glasnim zvokom dirkalne steze se raven zvočnega tlaka zvoka dirkalne steze zmanjšuje s povečanjem viskoznosti; medtem ko se pri ležaju z majhnim zvokom dirkalne steze raven zvočnega tlaka spremeni od padajočega do približno 20 mm2/s, ko se viskoznost poveča. povečati. Bolj ko je ohišje togo, nižja je skupna raven zvočnega tlaka zvoka dirkalne steze. Če je radialna zračnost premajhna, se skupna raven zvočnega tlaka in prevladujoča frekvenca zvoka dirkalne steze močno povečata z zmanjšanjem radialne zračnosti. Metode za nadzor zvoka tekalne steze so naslednje: izberite tihe motorizirane vretenske ležaje, to je ležaje z majhno valovitostjo, in skrbno izberite pogoje uporabe. Zvok dirkalne steze pogosto vpliva na hrup celotnega stroja, zmanjšanje zvoka dirkalne steze pa lahko zmanjša hrup celotnega stroja.
Udarni zvok kotalnih elementov in njegova metoda krmiljenja: Ko kroglični ležaji večjega tipa ali cilindrični valjčni ležaji delujejo pri nizki hitrosti pod čisto radialno obremenitvijo, bodo zaradi majhne centrifugalne sile kotalnih elementov udarjeni kotalni elementi v neobremenjenem območju. , in vzdrževano. stojalo ali dirkališče in povzročajo hrup. Ko pa se vrtljaji povečajo, hrup izgine. Metode nadzora nad udarnim zvokom kotalnih elementov so: ustrezno zmanjšanje radialne zračnosti in uporaba električnega vretenskega ležaja s kletko z razumno strukturo in prožnim materialom.
Med vrtenjem motoriziranega ležaja vretena se ležaj stalno obrablja in odpoveduje zaradi tornega upora. Upor, ki ovira vrtenje ležaja električnega vretena, je sestavljen iz kotalnega trenja, drsnega trenja in trenja maziva. Kotalno trenje nastane, ko se kotalni elementi kotalijo po vodilu ležaja; drsno trenje se pojavi na vodilnih površinah kotalnih teles v kletki, vodilnih površinah rebra kletke ter končnih ploskvah valjev in rebru obroča v valjčnem ležaju; mazanje Trenje sredstva je sestavljeno iz notranjega trenja maziva na kontaktni točki ter mešanja in iztiskanja maziva. Zato je upor proti gibanju uporovnega ležaja vsota zgornjih treh trenj. Namen mazanja je preprečiti neposreden stik med tekalnimi stezami, kotalnimi elementi in kovinskimi kletkami prek masti in njene metode mazanja, zmanjšati toploto zaradi trenja in zmanjšati odpornost proti trenju, s čimer se zmanjša obraba, prepreči rja in podaljša uporaba. življenje.
Približno 80 odstotkov ležajev je namazanih z mastjo. Obstaja veliko vrst ležajev, ki se pošljejo uporabnikom po namazanju v tovarni ležajev. Zato nekateri omenjajo mast kot peti največji del ležaja, razen štirih delov notranjega obroča, zunanjega obroča, kotalnega telesa in kletke.
Kontaktiraj nas:
E-naslov: sales@tedin-bearing.com